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首款量产车ES8面临巨大争议 蔚来未来还有很长的路要走

2018年12月04日 16:28 次阅读
第10000辆ES8在江淮蔚来工厂下线了。 为了能尽快提升产能,李斌11月安排工厂双班生产,全力完成年内交付一万辆的小目标。 下线仪式中,江淮蔚来联手切了一块大蛋糕,庆祝这一里程碑,但在中国超过2亿汽车保有量的巨大市场之中,蔚来若想分得一块蛋糕,要走的路还很长。 区别于传统汽车厂商,蔚来甚至从来不会为自己打上“汽车”的标签,希望提供的绝不只是一辆车,而能更加触及用户体验。但在这条“变革”之路上,蔚来和首款量产车ES8也面临着巨大争议。 首款量产车ES8面临巨大争议 蔚来未来还有很长的路要走 ES8是半成品? 9月,一篇38号车评中心的评测在蔚来的圈子中炸开了锅。 文章中直接写道,“蔚来ES8在驾驶性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型,或者可以说是没调教匹配完就匆匆上市了,是一台半成品。” 虽然许多车主并不认同38号在机械素质方面做出“很晕”的评价,但对于软件方面,不少车主表达了自己的不满,甚至还有人给出了“硬件99分软件一分”的极端评价。 蔚来与传统汽车厂商的不同,在于车机软件、人机交互、通过App与用户的连接,以及用户服务。其中,车机软件的好坏与否在很大程度影响了用车的情感体验,而这方面需求也恰恰是李斌最看重的。 车主三哥是首批ES8用户,此前接受媒体采访时表示,拿到车的时候觉得蔚来肯定是硬着头皮交车的,“在我看来,蔚来 ES8 的软件系统还是工程版,显示界面也有一种毕业设计的感觉”。 软件UI设计不合理,常用软件入口太深;NOMI语音识别率不高,成为“人工智障”;没有记忆功能,每次上车都要重新设置……无数的小问题都在挑战着消费者的接受程度。 虽然如互联网软件的迭代,ES8也配备OTA(一种远程无线升级技术)的功能,可以通过远程推送实现软件系统更新,上述问题总会慢慢解决,但据车主反馈,每次系统升级,总会又增添一些新Bug。 更让用户受不了的是,花了几十万买回来的“高端电动车”,有很多功能根本不能用。 小到行车记录仪、大到驾驶辅助Nio-Pilot,按38号的话说就是“OTA不应成为车辆功能不全、完成度低的借口。” 11月4日,蔚来开始分批推送1.1.1版本,这距离上个版本发布只过去了5天,有用户推断是对版本问题进行紧急修复,但“分批”二字也掀起了一波讨论,不少用户要求说明推送规则,直呼“你知道这些功能对车主多重要吗”。 为了平息用户的愤怒,李斌再次拿出“积分”这一糖衣炮弹,并公布了系统性功能的更新计划。但一出问题就用积分作为补偿,这样的方式持续下去,又能抚平多少用户的心呢? 私人空间隐私遭窥探? 除了软件系统备受质疑,38号的测评文章中提到的隐私问题更是引起了全民担忧。 文章中提到,ES8全车带有多角度摄像头,以及可以精准定位声源位置的隐藏式麦克风,且在行驶中可以随时将用户的定位、行驶轨迹数据上传给蔚来中心。 在随后微博投票中,有多达1.9万人参与,其中97.2%都选择不愿意被蔚来强制收集隐私数据。 日常生活中,大数据几乎无处不在,搜索、网购、网约车等等都会收集相应的用户使用数据,为何蔚来就会遭到如此争议呢? “在我交了钱以后,我的爱车就是我的私有财产,就是一个理应属于我的私人空间,我不想在我的私有财产里永远受到监视。”一位车主显得既愤怒又无奈。 面对众多质疑,蔚来在其App中发了一篇资讯,称数据会进行脱敏,解绑身份信息后进行上传,不会追踪到某一用户数据,后续蔚来也将提供开关选项。 李斌则认为这种误解是作为创新公司应当承受的,“公司有严格的隐私保护政策,不会利用数据去做有利于商业上的事情,我们也完全没有需要和意愿去利用用户隐私。” 多次回应,仍难以打消车主的顾虑。10月22日,有用户评论询问增添开关选项的进展,但据负责产品的李泰德表示,还在考虑范围之内。 蔚来声称不利用隐私,但又能否保护好收集上来的隐私?11月28日,蔚来车主“遥远”在App中发文诉说提车两个月后的各种奇葩遭遇,并表示想要退车。这篇文章迅速引发讨论,处理车辆故障之后用户也自行开回家。 这看似仅仅只是用户与蔚来之间的纷争,却让“遥远”遭到了来自“京蔚军”(蔚来的一个粉丝群,据说群中有李斌的老婆)的辱骂。甚至还有人拿到了“遥远”的手机号,大半夜进行羞辱,这让“遥远”感叹,“只能好评,拒绝质疑,那么我的初心究竟是什么。” 而在这件事的背后,“遥远”的手机号究竟是如何被泄露?蔚来与京蔚军之间又有何关系?蔚来对信息的泄露是否要负责? 对于用户对隐私的担忧,中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧向新浪科技表示,如果未经用户允许收集数据的话,是违法的。 《网络安全法》第四十一条规定,网络运营者收集、使用个人信息,应当遵循合法、正当、必要的原则,公开收集、使用规则,明示收集、使用信息的目的、方式和范围,并经被收集者同意。 李俊慧认为,蔚来ES8汽车等智能汽车通过摄像头、麦克风收集相关用户数据时,扮演的角色也是一种特殊的网络运营者,也应该遵守《网络安全法》的规定。 但仅仅在签署意向书和购车协议时提示相关政策和网址,标注“采集、使用并处置您不时提供的公司或个人信息”,涉嫌对用户的提示不充分,李俊慧表示,“一个是可能涉嫌侵害用户知情权,另一个是可能存在用户信息收集不当或违法行为”。 价值观驱动 蔚来受到的质疑并不只是来自于ES8出现的各种问题,还有部分来自于这家企业以及背后所展现的价值观。 在贾跃亭成为老赖前往美国之后,互联网造车遭受质疑的声音越来越大。作为造车新势力的先行者之一,李斌被网友们寄予厚望,甚至获封“出行教父”。 尽管名号很大,管理易车的时候也熟识汽车供应链厂商,但作为一直处于互联网领域的李斌来说,进入整车制造领域也是巨大挑战。 创办蔚来被李斌评为“有史以来经历的最难的一次创业”,他希望让蔚来成为一家用户企业,一家价值观驱动的公司。 “如果把所有事情归零,真正决定一个公司的是价值。”价值观在李斌看来十分重要,在公司内部多个委员会中,他也选择亲自担任价值委员会主席。 据李斌透露,蔚来员工没有KPI,但每年全体人员都会接受价值指数评价,平时做好人好事的也会有价值红包作为鼓励。他希望能通过扁平化的管理,创新管理方式,可是这样的效果真的理想么?知乎中题为“在蔚来工作是怎样的体验”的问题或许能给出部分答案。 一位自称在蔚来工作过的匿名网友表示,扁平化的优点是相对于国企来说,对于问题的决策速度是相当快的。但另一个问题就是工作中基本没有流程,完全靠自己去组织并完成任务,最后送到老板的会上去决定。 而另一名自称即将离职的网友“茜玥”则表示,公司践行的关爱、真诚、远见、行动,真的只是口号,公司对价值观的考核也基本没有。 内部管理充斥着互联网创业公司所宣扬的价值观,而在外部,李斌也希望通过强关系链,输出价值观,通过用户口口相传来卖车。但在实际操作中,蔚来展现的价值观难以被所有人接受。 比预计延迟5个月提车之后,车主亚东发现了ES8系统死机等诸多问题,尽管服务很好,但他认为蔚来对于已知的问题不告知就上市,把用户当小白鼠的行为,以及展现出因为自研软件系统存在不足需要用户理解的价值观,实在是无法认同。 在李斌看来,“与其把时间放在不愿意相信的人身上,不如把时间放在愿意相信你的人身上。”如此价值观直接影响着蔚来对用户的看法,更重视那些死心塌地的粉丝。 12月1日,蔚来第二款量产车ES6还没正式亮相就开启了优先预订,而想要预订一定要通过ES8车主或蔚来员工,邀请人和被邀请人也都将获得积分奖励。 还没得知车辆的参数、性能、甚至外观,用户凭什么给出5000元的订金?或许只有真爱粉才能如此不顾一切吧。 首款量产车ES8面临巨大争议 蔚来未来还有很长的路要走 蔚来ES6 “以后你肯定只会喜欢我们的车,别人的车你可能都看不上了”,李斌此前接受采访时显得很有底气,但面对车机软件完成度不高、里程焦虑、产能爬坡等诸多问题,蔚来想要实现这一愿望还有很长的路要走。 OTA原本是智能汽车相较传统汽车的优势,蔚来不该因此让车机系统成为短板,而应完善需求,带给用户更加愉悦的情感体验。 蔚来希望能跟用户共同成长,但共同成长的意义应该是双方都变得更好,而不应仅仅需要用户提升包容度,通过积分去弥补未实现的承诺。 依靠口碑和价值观的传输,这样的路又能带领蔚来走多远呢?定位为高端电动车品牌的蔚来,还需要拿出更加令人满意的产品。 蔚来的未来,仍有诸多问题等待着一一被解开。

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发表于 2018-07-16 15:27 739次阅读
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汽车外部照明参考设计

发表于 2018-06-14 09:36 1379次阅读
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